Hoy, se presenta en detalle el diagnóstico de fallas de rodamientos en cajas de cambios.El estado de funcionamiento de la caja de cambios a menudo afecta directamente si el equipo de transmisión puede funcionar normalmente.Entre las fallas de componentes en cajas de engranajes, los engranajes y los rodamientos tienen la mayor proporción de fallas, alcanzando el 60% y el 19% respectivamente.

 

El estado de funcionamiento de la caja de cambios a menudo afecta directamente si el equipo de transmisión puede funcionar normalmente.Las cajas de cambios suelen incluir engranajes, rodamientos, ejes y otros componentes.Según las estadísticas, entre los casos de falla de cajas de engranajes, los engranajes y los cojinetes representan la mayor proporción de fallas, que son el 60% y el 19%, respectivamente.Por lo tanto, la investigación de diagnóstico de fallas de la caja de cambios se centra en los mecanismos de falla y los métodos de diagnóstico de engranajes y cojinetes.

 

Como diagnóstico de fallas de rodamientos en cajas de cambios, tiene ciertas habilidades y particularidades.Según la experiencia de campo, el diagnóstico de fallas en rodamientos en cajas de engranajes se entiende a partir del método de diagnóstico de la tecnología de vibración.

Comprender la estructura interna de la caja de cambios y las características de la falla del rodamiento.

 

Debe conocer la estructura básica de la caja de cambios, como en qué modo está el engranaje, cuántos ejes de transmisión hay, qué cojinetes hay en cada eje y qué tipos de cojinetes.Saber qué ejes y engranajes son de alta velocidad y de servicio pesado puede ayudar a determinar la disposición de los puntos de medición;conocer la velocidad del motor, el número de dientes y la relación de transmisión de cada engranaje de transmisión puede ayudar a determinar la frecuencia de cada eje de transmisión.

 

Además, las características de la falla del rodamiento deben ser claras.En circunstancias normales, la frecuencia de engrane de los engranajes es un múltiplo integral del número de engranajes y la frecuencia de rotación, pero la frecuencia característica de falla del rodamiento no es un múltiplo integral de la frecuencia de rotación.Comprender la estructura interna de la caja de cambios y las características de las fallas de los rodamientos es el primer requisito previo para el análisis correcto de las fallas de los rodamientos en las cajas de cambios.

 

Intente medir la vibración desde tres direcciones: horizontal, vertical y axial

 

La selección de los puntos de medición debe tener en cuenta las direcciones axial, horizontal y vertical, y es posible que la medición de vibraciones en tres direcciones no se realice necesariamente en todas las posiciones.Para una caja de cambios con disipador de calor, el punto de medición del eje de entrada no es conveniente para detectar.Incluso si algunos rodamientos están colocados en el medio del eje, no es conveniente medir la vibración en algunas direcciones.En este momento, la dirección del punto de medición se puede establecer de forma selectiva.Sin embargo, en partes importantes, generalmente se realiza la medición de vibraciones en tres direcciones.Preste especial atención a no ignorar la medición de la vibración axial, ya que muchas fallas en la caja de engranajes provocarán cambios en la energía y la frecuencia de la vibración axial.Además, varios conjuntos de datos de vibración en el mismo punto de medición pueden proporcionar datos suficientes para el análisis y la determinación de la velocidad del eje de la transmisión, y obtener más referencia para un diagnóstico posterior de qué falla del rodamiento es más grave.

 

Considere la vibración de alta y baja frecuencia

 

La señal de vibración de la caja de cambios contiene componentes como la frecuencia natural, la frecuencia de rotación del eje de la transmisión, la frecuencia de engrane del engranaje, la frecuencia característica de la falla del cojinete, la familia de conversión de frecuencia, etc., y su banda de frecuencia es relativamente amplia.Al monitorear y diagnosticar este tipo de vibración de componente de frecuencia de banda ancha, generalmente es necesario clasificar por banda de frecuencia y luego seleccionar el rango de medición y el sensor correspondientes de acuerdo con diferentes rangos de frecuencia.Por ejemplo, los sensores de aceleración de baja frecuencia generalmente se usan en bandas de baja frecuencia, y los sensores de aceleración estándar se pueden usar en bandas de alta y alta frecuencia.

 

Mida la vibración tanto como sea posible en la carcasa del cojinete donde se encuentra cada eje de transmisión

 

En diferentes posiciones de la carcasa de la caja de cambios, la respuesta al mismo estímulo es diferente debido a las diferentes rutas de transmisión de la señal.El alojamiento del cojinete donde se encuentra el eje de transmisión de la caja de cambios es sensible a la respuesta de vibración del cojinete.Aquí se establece un punto de monitoreo para recibir mejor la señal de vibración del rodamiento, y las partes superior y media de la carcasa están más cerca del punto de engrane del engranaje, lo cual es conveniente para monitorear otras fallas del engranaje.

 

Centrarse en el análisis de frecuencia de banda lateral

 

Para equipos con baja velocidad y alta rigidez, cuando los rodamientos en la caja de engranajes están desgastados, la amplitud de vibración de la frecuencia característica de la falla del rodamiento a menudo no es la misma, pero con el desarrollo de la falla por desgaste del rodamiento, los armónicos de la frecuencia característica de la falla del rodamiento es armónica.Aparecerá en gran número y habrá una gran cantidad de bandas laterales alrededor de estas frecuencias.La ocurrencia de estas condiciones indica que el rodamiento ha sufrido una falla grave y necesita ser reemplazado a tiempo.

 

Al analizar los datos, tenga en cuenta los gráficos espectrales y de dominio del tiempo.

 

Cuando falla la caja de engranajes, a veces la amplitud de vibración de cada característica de falla no cambia mucho en el diagrama de espectro.No es posible juzgar la gravedad de la falla o el valor exacto de la velocidad del eje impulsor intermedio, pero se puede pasar en el diagrama de dominio de tiempo.Frecuencia de impacto para analizar si el fallo es evidente o la velocidad del eje de transmisión es la correcta.Por lo tanto, para determinar con precisión la velocidad de rotación de cada eje de transmisión o la frecuencia de impacto de una determinada falla, es necesario inferir tanto el diagrama de espectro de vibración como el diagrama de dominio de tiempo.En particular, la determinación de la frecuencia de la familia de frecuencias de armónicos anormales es inseparable del análisis auxiliar del diagrama de dominio del tiempo.

 

Lo mejor es medir la vibración bajo plena carga de engranajes

 

Mida la vibración de la caja de cambios a plena carga, lo que puede capturar la señal de falla con mayor claridad.A veces, con poca carga, algunas señales de fallas en los cojinetes serán superadas por otras señales en la caja de cambios, o moduladas por otras señales y serán difíciles de encontrar.Por supuesto, cuando la falla del rodamiento es grave, con poca carga, la señal de falla se puede capturar claramente incluso a través del espectro de velocidad.